Bieszczadská úzkokoľajná železnica

Výstavba úzkorozchodnej železnice v Bieszczadoch sa začala v roku 1890 a viedla z Cisny do Nového Łupkówa, kde sa spojila s traťou s normálnym rozchodom do Przemyśla. V januári 1898 bola trať dlhá viac ako 24 km a s rozchodom 760 mm slávnostne otvorená. Treba pripomenúť, že hlavným účelom železnice nebola preprava cestujúcich, ale preprava tovaru, predovšetkým dreva.

Výstavba úzkorozchodnej železnice bola lacnejšia a jednoduchšia. Aby sa obmedzili zemné práce, nevyhli sa ostrým zákrutám a stúpaniam, ktoré sú dnes atrakciou jazdy. Väčšina prác sa vykonávala ručne, bez pomoci zložitého vybavenia. Iba na stavbu mostov a priepustov sa angažovali skúsení murári z Talianska.

V nasledujúcich desaťročiach sa v Bieszczadoch rozvíjali úzkokoľajne siete. V rokoch 1900-1904 bola vybudovaná 20 km dlhá trať z Cisny do Kalnice a Beskidu, ktorá bola postupne doplnená o odbočky do Strzebowiska a na píly, ktoré boli v tejto oblasti v prevádzke.

Železnica v podstate prežila vojnové udalosti prvej svetovej vojny, splnila svoju úlohu a v medzivojnovom období bola dokonca dobudovaná - trať z Rzepedzi do Duszatynu a Mikova. Prevádzku železnice zastavili až deštrukcie v roku 1944, ale už v polovici 50. rokov vznikol projekt jej modernizácie a ďalšieho rozrania. Začiatkom 60. rokov boli vybudované trate zo Smolníka do Rzepedzi a z Cisny do Moczarne.

V období zmien na prelome 80. a 90. rokov prešla železnica veľkou krízou a jej činnosť bola napokon v roku 1994 pozastavená. Ožila však späť vďaka Nadácii pre lesné železnice Bieszczady založenej v roku 1996, ktorá si dala za cieľ pamiatku zachrániť a urobiť z nej turistickú atrakciu. Pamätník  pretože v roku 1992 boli trať, stanice a zastávky, ako aj časť vozového parku zapísané do registra pamiatok. Už v roku 1997 bola obnovená turistická doprava na stanici Majdan, kde bol aj malý železničný skanzen, doplnený o výstavy v budove stanice.